Российский рынок шин пережил в 2009 г. рекордное падение производства во всех сегментах. Вместо традиционных 38-40 млн. было выпущено около 28 млн. шин, что привело к перераспределению рыночных позиций среди ведущих российских производителей. Нефтехимический холдинг "Татнефть" смог обратить сложившуюся нестабильную ситуацию в свою пользу. (http://colesa.ru/Химия Украины)
(Полностью обзор читайте в журнале "Химия Украины")
История таможенного регулирования российского шинного рынка насчитывает несколько этапов, в ходе которых произошла значительная эволюция целей государственной таможенной политики: от простого наполнения бюджета к более тонкому современному решению - сохранению баланса между желанием насытить внутренний спрос на шинную продукцию и стремлением защитить интересы отечественного производителя.
В условиях кризиса правительство РФ, сосредоточившись на мерах по спасению российского автопрома, предприняло крайне мало практических действий по прямой поддержке шинной отрасли. Наравне с налоговым регулированием таможенная политика государства является одним из важнейших экономических регуляторов, определяющих развитие российского рынка шин. В общем виде механизм государственного таможенного регулирования в отношении импорта может быть сведен к определению, какая из двух основных задач является приоритетной: насыщение потребительского рынка конкретным товаром или создание режима благоприятного развития внутреннего производства данного товара. Влияние таможенной политики государства на российский рынок автомобильных шин происходит как в прямом, так и в косвенном виде.
Прямым регулированием является установка ввозных и вывозных таможенных пошлин на те или иные виды автомобильных шин. С помощью ввозных пошлин на автомобильные шины государство устанавливает на рынке баланс между продукцией импортного и отечественного производства, формируя предпосылки для приоритетного развития производства шин в России. К косвенным видам относится регулирование двух тесно связанных с шинным рынком сфер - сырья для шинного производства и поставок автомобилей. (colesa/Rcc/Химия Украины)
(Полностью обзор читайте в журнале "Химия Украины")
Чистые продажи концерна Nokian Tyres в январе-марте составили EUR183,8 млн. (EUR155,6 млн. по результатам первого квартала 2009 г.), показав рост на 18.1% по сравнению с аналогичным отчетным периодом прошлого года, сообщают colesa.ru.
В Финляндии и странах Скандинавии продажи увеличились на 20,7% и составили 39,0% (37,3% в том же периоде 2009 г.) от общих продаж концерна. В России продажи возросли на 42,7%. Консолидированные продажи России и стран СНГ поднялись на 3,1% и составляют 25,9% (29,0% в первом квартале 2009 г.) от общих продаж концерна. В Центральной и Восточной Европе продажи увеличились на 30,9% и составляют 24,5% (21,7% в январе - марте 2009 г.) от общих продаж концерна. В Северной Америке продажи выросли на 1,0% и составили 10,1% (11,6% в том же периоде 2009 г.) от общих продаж концерна. (Newchemistry/ХимияУкраины)
(Полностью обзор читайте в журнале "Химия Украины")
По результатам 2009 г. рынок автомобильных шин всех видов (включая колесную технику индустриального назначения, а также трактора и комбайны на колесном ходу) составил в России около 33 млн. шт., что почти на 36% меньше, чем годом ранее (2008 г. - 51,4 млн. шт.). Для сравнения, в последний докризисный 2007 г. емкость российского шинного рынка была равна 50,2 млн. шт., а на протяжении всего 2007 г. и первых трех кварталов 2008 г. рынок демонстрировал очень высокие темпы роста. Основными причинами сокращения емкости шинного рынка являются факторы, напрямую связанные с общеэкономическим кризисом: дефицит свободных денежных средств у потребителя, снижение общей автотранспортной активности, падение объемов производства автомобилей в РФ. (Newchemistry/Химия Украины)
(Полностью обзор читайте в журнале "Химия Украины")
Даже при сохранении благоприятных тенденций на российском шинном рынке не следует ожидать быстрого восстановления докризисного уровня активности. (http://colesa.ru/Химия Украины)
(Полностью обзор читайте в журнале "Химия Украины")
Быстрого восстановления российского рынка производители шин не ждут, хотя и отмечают, что ситуация начала выправляться еще летом 2009 г. Правда, за время кризиса покупательские предпочтения успели измениться: если раньше закупались в основном покрышки премиальных марок (которые здесь не производились), то теперь покупатель переориентировался на "бюджетный" сегмент В. Это оказалось на руку российским производителям. (RBCDaily/Химия Украины)
(Полностью обзор читайте в журнале "Химия Украины")
